Морские трагедии ХХ века. » Поржать.НЕТ

Морские трагедии ХХ века.

Морские трагедии ХХ века.

«Армения» — пассажирско-грузовой теплоход типа «Аджария».

Был построен на Балтийском заводе в Ленинграде в 1928 году. 7 ноября 1941 года был потоплен немецкой авиацией вблизи побережья Крыма. “Армения” входила в шестерку лучших пассажирских судов Черного моря. Эти красивые быстроходные теплоходы в народе называли “рысаками”. Они обслуживали линию Одесса – Батуми – Одесса и исправно перевозили тысячи пассажиров вплоть до 1941 года.

С началом Великой Отечественной войны “Армению” срочно переоборудовали в санитарно-транспортное судно. Роскошные салоны и рестораны были превращены в операционные и перевязочные. Наступление 2-й армии Манштейна на Крым было стремительным. Под мощными ударами превосходящих сил противника 26-27 октября советские войска начали беспорядочный отход от Перекопа. Только на подступах к Севастополю понесшие большие потери части Красной Армии смогли организовать оборону и оказать серьезное сопротивление противнику. Через два дня, 29 октября в городе было введено осадное положение. Однако это не спасло от ужасной неразберихи. Пытались эвакуировать все подряд, не задумываясь о будущем.

Теплоход “Армения” 6 ноября 1941 года стоял на внутреннем рейде Севастополя и быстро принимал на борт раненых и эвакуированных граждан. Кроме 300 раненых был принят медицинский и хозяйственный персонал Севастопольского военно-морского госпиталя, разместили 2-й военно-морской и Николаевский базовые госпитали, санитарный склад и эпидемиологическую лабораторию, работников санатория ВЦСПС и другие медицинские службы флота. Были приняты на теплоход часть медперсонала Приморской и 51-й армий, а также эвакуированные жители Севастополя.

Капитан “Армении” Владимир Плаушевский получил приказ выйти из Севастополя 6 ноября в 19 часов и следовать в Туапсе. Для сопровождения флотом был выделен только один небольшой морской охотник №041 под командованием старшего лейтенанта Кулашова. Капитан Плаушевский знал, что при отсутствии охраны только ночь может обеспечить скрытность плаванья и не даст возможности противнику атаковать транспорт. Каковы же были его удивление и досада, когда ему передали приказ Военного совета Черноморского флота выйти из Севастополя не в вечерних сумерках, а на 2 часа раньше, то есть в 17 часов, в светлое время суток! Приказ предписывал следовать в Ялту для эвакуации руководящих работников и партактива с семьями.

Не успели отдать швартовы, новый приказ — зайти сначала в Балаклаву и там забрать работников НКВД, раненых и медперсонал, что и было сделано. Капитан Плаушевский отлично понимал, что столь драгоценное ночное время сокращается неумолимо, и тем не менее не мог игнорировать новый убийственный приказ! Наконец-то, около двух часов ночи прибыв в Ялту, “Армения” ошвартовалась у причала, и только к рассвету погрузка была закончена.

Здесь приняли 11 госпиталей с ранеными, советский и партийный актив Большой Ялты, гражданское население города. В 8 часов утра, корабль вышел из Ялты, следуя намеченному курсу в Туапсе (навстречу своей гибели!). Командир отдавал себе отсчёт, что выходить в море в светлое время суток, крайне опасно, но не будем забывать, что на борту находились большие чины НКВД и их семьи, которые, поддавшись всеобщему хаосу, поскорее хотели попасть на “большую землю”.
В 11 часов 25 минут судно было атаковано одиночным немецким торпедоносцем «Хейнкель He-111», принадлежавшим 1-й эскадрилье авиагруппы I/KG28. Самолет зашел со стороны берега и с дистанции 600 м сбросил две торпеды.

Морские трагедии ХХ века.

Одна из них попала в носовую часть теплохода. Огромной силы взрыв потряс судно, практически переломив его пополам. Еще одна загадка, почему произошел такой силы взрыв (не было ли на борту “Армении” груза со взрывчаткой?).Через 4 минуты «Армения» затонула.
По официальным данным при этом погибло около 5 тысяч человек. Очевидцы же утверждают, что на судне пассажиров было в полтора или два раза больше, поскольку от нижних помещений до капитанского мостика люди стояли сплошной массой. Из всех находившихся на борту, спаслось только восемь человек.

Морские трагедии ХХ века.

«Гойя» — грузовое судно, построенное на норвежской верфи Akers Mekanika Verksted в Осло.

Спущено на воду 4 апреля 1940 года. После того, как нацистская Германия оккупировала Норвегию, судно использовали в качестве условной мишени для подготовки экипажей немецких подводных лодок. Позже корабль стал плавучим госпиталем, а также участвовал в эвакуации людей от наступающей Красной Армии. Судно «Гойя» успело совершить четыре похода, в которых было эвакуировано 19 785 человек.

Грузовое судно было мало приспособленно для перевозки раненых. Носилки с ранеными поднимались на борт с помощью лебедок и потом таким же способом их размещали в трюмах, естественно не приспособленных для экстренной эвакуации. Спасательного снаряжения хватало лишь на некоторое количество людей. 7000 человек теснилось в грузовых отсеках, машинном отделении и вообще повсюду, где можно было найти свободное место. Каждую койку делили несколько человек, даже капитан был вынужден уступить свою каюту беженцам. Условия для людей были ужасными, а для раненых просто невыносимыми. Не хватало всего: перевязочных материалов, лекарств, питья и еды.

16 апреля 45го, с наступлением темноты – это было около 22.00 по летнему времени – корабль вышел в море. За ним выстроились другие суда, готовые к отплытию на запад. В состав конвоя вошли еще два маленьких теплохода – «Кроненфельс» (Kronenfels) и «Эгир» (Aegir). В качестве охраны их сопровождали два минных тральщика – «М-256» и «М-328». Теплоход «Гойя» следовал чуть севернее остальных.

Ни один человек не подозревал в тот момент, что советская подводная лодка «Л-3» под командованием капитан-лейтенанта В.К. Коновалова уже следовала за ними по пятам…

В 23.45 «Гойя» содрогнулся от двух могучих взрывов. Теплоход сильно качнуло, рывком бросило вперед, а потом корма резко осела вниз. В тот же момент погасло освещение. Из темноты раздалась команда: «Спасайтесь, кто может!» Было слышно, как через пробоину внутрь корабля с шумом устремился поток воды. Люди метались по палубе, некоторые прыгали за борт.
На борту вспыхнула неописуемая паника. Несколько сотен человек были тяжело ранены. Из трюмов и с нижней палубы люди пытались добраться до трапов, чтобы оказаться наверху. Многие, прежде всего дети, были сбиты с ног и смяты напиравшей сзади толпой. Судно все больше кренилось назад, корма уже частично была залита водой. Прежде чем были готовы спасательные шлюпки, «Гойя» разломился на две части и очень быстро начал погружаться на дно. В одно мгновенье люди, стоящие на палубе, оказались по пояс в воде. Однако прежде, чем мачты накренились, многие сами бросились в воду и поплыли к кораблям, спасая свою жизнь.

Вспоминает уцелевший палубный офицер:
"16 апреля 1945 г. в 20.00 наш теплоход отправился в Хелу. Конвой сопровождали два минных тральщика. Бойцы нашего 35-го полка разместились в средней части корабля на нижней палубе. Повсюду – в проходах, кабинах, и грузовых трюмах – стояли, сидели, лежали женщины, дети, солдаты и раненные. Теснота была такая, что с трудом можно было пошевелиться. Было очень жарко и душно.
Я все пытался выбраться на верхнюю палубу, чтобы хоть немного вдохнуть свежего воздуха. Это, вероятно, и спасло мне жизнь.
Спокойное море сверкало серебром в звездной ночи. Снаружи было довольно холодно. Ближе к полуночи я снова находился на палубе и вдруг почувствовал два глухих удара.
Корабль подбросило вверх. Исполинские водяные столбы взмыли в черное небо и обрушились на палубу. Внезапно погас свет. Внутри «Гойи» началась ужасная паника. Каждый пытался пробиться к выходу.

Морские трагедии ХХ века.


На лестницах нижней палубы разыгралось незабываемое зрелище: началась борьба не на жизнь, а на смерть. Пожалуй, никто так никогда и не узнает о том, что происходило внутри судна. Должно быть, это было ужасно. Из огромных пробоин, образовавшихся в результате попадания торпед, с шумом ринулась вода. Корабль разломился на две части и стал стремительно погружаться. Слышен был только жуткий гул огромной массы воды.
Когда стало невозможно оставаться дальше на корабле, я прыгнул через леерное ограждение в ледяные воды Балтийского моря. Гигантская волна подхватила меня. Вдруг передо мной вынырнул и подскочил вверх спасательный плот, который, по всей видимости, снесло волной с утонувшего «Гойи»!
Удача улыбнулась мне, и я смог удержаться на этом плотике. Вскоре за плот цеплялась уже целая куча людей.

Около двух часов мы боролись с волнами в ледяной воде. Все мы были уже в полном изнеможении, когда наконец появился корабль Кригсмарине и подобрал нас.
Я насчитал всего 172 человека, которым удалось спастись. Более шести тысяч других вместе с грузовым судном «Гойя» ушли в морскую пучину, хотя еще несколько часов назад эти несчастные верили, что все опасности уже позади…"
Столб пламени высотой с дом вырвался из смертельно раненного «Гойи». Вслед за этим в трюме тонущего корабля прогремел взрыв. Затем все произошло с невероятной быстротой. За считанные минуты обе половины теплохода скрылись под водой. Столь быстрое погружение корабля под воду объясняется тем что судно «Гойя» не было пассажирским и не имело перегородок между отсеками, как это было предписано для пассажирских кораблей.

Двумя часами позже корабль сопровождения «М-328» подобрал на месте катастрофы еще оставшихся в живых. Спасенные почти окоченели и страдали от переохлаждения; их сразу же закутали в теплые одеяла и оказали медицинскую помощь. Сотню из них удалось возвратить к жизни. Все спасенные позднее были переправлены на «Кроненфельс», который доставил их вместе с остальными пассажирами в Копенгаген. Другой корабль сопровождения спас еще 83 потерпевших кораблекрушение.

Только эти 183 человека остались в живых. Остальные семь тысяч вместе со злополучным теплоходом навсегда остались погребенными в морской пучине.

Морские трагедии ХХ века.

«Вильгельм Густлофф» (нем. Wilhelm Gustloff) — германский пассажирский десятипалубный круизный лайнер.

Построен на средства организации «Сила через радость» (нем. Kraft durch Freude - KdF). Назван в честь убитого нацистского партийного лидера Вильгельма Густлоффа. На момент постройки одно из крупнейших пассажирских судов.

На начало 1945 года уже значительное количество людей в панике спасались бегством от наступающей Красной Армии. Многие из них следовали к портам на побережье Балтийского моря. Для эвакуации огромного количества беженцев по инициативе командующего ВМС Германии Карла Дёница была осуществлена специальная операция «Ганнибал», которая вошла в историю как крупнейшая в истории эвакуация населения морем. Во время этой операции почти 2 миллиона человек мирного населения были эвакуированы в Германию — на больших судах, как «Вильгельм Густлофф», а также на сухогрузах и буксирах.

Таким образом, в рамках операции «Ганнибал» 22 января 1945 года «Вильгельм Густлофф» в порту Гдыни (тогда называвшегося немцами Готенхафен (нем. Gotenhafen) начал принимать на борт беженцев. Сначала людей размещали по специальным пропускам — в первую очередь несколько десятков офицеров-подводников, несколько сот женщин из флотского вспомогательного дивизиона и почти тысячу раненых солдат. Позже, когда в порту собрались десятки тысяч людей и ситуация осложнилась, начали впускать всех, предоставляя преимущество женщинам и детям. Поскольку запроектированное количество мест были всего 1 500, беженцев начали размещать на палубах, в переходах. Женщин-военнослужащих разместили даже в пустом бассейне. На последних этапах эвакуации паника усилилась настолько, что некоторые женщины в порту в отчаянии начали отдавать своих детей тем, кому удалось подняться на борт, в надежде хотя бы таким образом их спасти. Под конец, офицеры экипажа судна уже перестали считать беженцев, количество которых перевалило за 10 000.

30 января 1945 года лайнер вышел в свой последний рейс. Около девяти часов вечера советская подводная лодка С-13 командира А. И. Маринеско, зашла со стороны берега, где её менее всего могли ожидать, и с дистанции менее 1 000 м выпустила первую торпеду с надписью «За Родину», а затем ещё две — «За советский народ» и «За Ленинград». Четвёртая, уже взведённая торпеда «За Сталина», застряла в торпедном аппарате и едва не взорвалась, но её удалось обезвредить, закрыть люки аппаратов и погрузиться.

Морские трагедии ХХ века.

Первая торпеда взорвалась в 26 метрах от форштевня, в районе, где располагались жилые помещения палубной команды, вторая в плавательном бассейне. И только успел прозвучать сигнал общесудовой тревоги,как судно получило смертельный удар-350 килограммов тротила третьей торпеды взорвались в машинном отделении. Двигатели остановились, погас свет, отключились средства внутрисудовой связи.
Торпеда, взорвавшаяся в носовой части, унесла жизни свободных от вахты членов палубной команды (до 14 % от ее численности), чьи руки и опыт были так нужны сейчас для эвакуации пассажиров. Плавательный бассейн, еще совсем недавно заполненный сотнями полных энергии и надежд девушек, теперь являл собою чудовищную картину смерти. Лохмотья человеческой плоти смешались с искореженным металлом. Уцелело лишь несколько девушек, поселенных в каютах между бассейном и машинным отделением. Среди потоков воды, в полной темноте, они в ужасе пытались выбраться через деформированные взрывами двери кают.

А в недрах гибнущего судна тысячи обезумевших от страха и морской болезни людей, движимых инстинктом самосохранения, пытались вырваться наверх. При тусклом свете аварийного освещения, среди обломков разрушенных взрывом судовых конструкций, люди, большинство из которых впервые оказались на борту судна, плотной массой неслись по коридорам и трапам к столь желанному, но призрачному спасению. И горе было слабому! Толпа была слепа и безжалостна и он находил смерть под сотнями ног. Особенно тяжелым было положение раненых.

А на мостике капитан корабля Петерсен со своими офицерами пытались оценить размеры полученных повреждений и шансы судна на спасение, что было крайне сложным из-за скудости имеющейся информации. Удалось задраить двери уцелевших водонепроницаемых переборок и частично восстановить внутрисудовую связь. Но стало ясно, что шансы спасти судно близки к нулю и необходимо обеспечить эвакуацию как можно большего числа пассажиров и избежать почти неизбежной в подобной ситуации паники.
Задача была не из легких. Палуба и шлюпочные устройства были покрыты толстым слоем льда. Крен все увеличивался и вскоре достиг 25гр. Все это, плюс нехватка матросов и их низкая квалификация (а кадеты-подводники не были знакомы с оборудованием «Густлова»), делало спуск шлюпок и плотов трудным, а часто и невозможным. Иногда шлюпки опрокидывались даже не достигнув воды, безжалостно вышвыривая своих пассажиров в ледяные волны Балтики. Часть шлюпок не имела весел, уключин (хотя этим вряд ли смогли бы воспользоваться неопытные пассажиры) и даже дренажных пробок в днище! Не исключались и акты саботажа со стороны польских рабочих.

Медицинский персонал и несколько членов экипажа самоотверженно пытались организовать посадку в шлюпки раненых и беременных женщин. Увы, спасти удалось немногих. Обеспечить выполнение команды «женщины и дети - первыми» иногда приходилось силой оружия. Выходы на шлюпочную палубу контролировались группами вооруженных моряков, сдерживавших натиск обезумевшей толпы. Однако, поддерживать порядок удавалось далеко не всегда.

Следует отметить, что капитан Петерсен отнюдь не был примером для подражания. Вместе с одним из своих офицеров он быстро оказался в шлюпке и оставил судно. По свидетельствам очевидцев, он всячески противился попыткам подбирать гибнущих, ссылаясь на опасность перегрузки шлюпки.
Пронизывающий морозный ветер и снежные заряды делали шансы на спасение полуодетых людей еще более призрачными. Хайнц Шон приводит свидетельства очевидцев семейных самоубийств. Для многих это было предпочтительнее мучительной смерти в ледяной воде. Обезумевшие матери, потерявшие своих детей, бросались за борт или в буквальном смысле умирали от горя. Спасшиеся вспоминают трагическую судьбу женщины, лишившейся троих детей. Старший был убит тяжелым чемоданом, упавшим на него во время взрыва торпеды. Восьмилетнего мальчика насмерть задавила толпа, рвавшаяся наверх по трапу. Уже на палубе волна вырвала из ее рук младшего ребенка. Обезумевшая от горя женщина умерла в шлюпке.

Как это всегда бывает в экстремальной ситуации, человеческие характеры раскрыли свои самые благородные и низкие стороны. Одни жертвовали собой, оказывая помощь женщинам, детям и раненым. Другие, подобно диким зверям, эгоистично рвались к спасению любыми средствами. Были случаи, когда вооруженные люди открывали огонь, что бы не допустить пловцов в свои шлюпки.

В 21.40, через 30 минут после взрыва торпед, крен достиг 30 гр. на левый борт и волны ударяли в иллюминаторы рулевой рубки. Под руководством Цана здесь уничтожались судовые документы и шифры. Затем появился стюард Макс Бонне, все еще в белой куртке, с мастерством фокусника манипулирующий подносом: «Последний коньяк, господа!». Все выпили и швырнули бокалы на палубу. С этой минуты каждый сам решал свою судьбу. Крен быстро увеличивался и достиг 40 гр.. Затем смертельно раненый колосс задрожал - тысячетонные массы воды разрушили уцелевшие водонепроницаемые переборки и через несколько минут судно легло на борт. 2000 человек, все еще находившихся на застекленной нижней прогулочной палубе, вывалились за борт вместе с разлетевшимися вдребезги стеклами.
Судно начало погружаться в пучины Балтики, в машинном отделении прогремел взрыв и произошло что-то невероятное. Баронесса Эбби фон Майделл, находившаяся в тот момент в спасательной шлюпке, вспоминала: «Вдруг включилось все освещение судна. Судно засверкало ослепительными огнями и его сирены завыли над волнами».

Фрау Кнуст, жена второго механика « Густлова»: «Я никогда не смогу забыть громкий и чистый вой сирен, когда «Вильгельм Густлов», сверкая всеми своими огнями шел ко дну».

Миноносец «Лев» (бывший корабль голландского ВМФ) первым прибыл на место трагедии и начал спасение уцелевших пассажиров. Поскольку в январе температура уже была - 18 °C, оставалось всего несколько минут до того, как наступало необратимое переохлаждение организма. Несмотря на это, кораблю удалось спасти 472 пассажира со шлюпок и из воды. На помощь также подошли корабли охранения другого конвоя — крейсера «Адмирал Хиппер», который тоже, кроме команды, ещё имел на борту около 1500 беженцев. Из-за опасения атаки субмарин он не остановился и продолжал удаляться в безопасные воды. Другим кораблям (под «другими кораблями» понимается единственный эсминец Т-38) удалось спасти ещё 179 человек. Немногим больше чем через час новые корабли, которые пришли на помощь, смогли выловить только мёртвые тела из ледяной воды. Позже малый посыльный корабль, который прибыл на место трагедии, неожиданно нашёл, через семь часов после потопления лайнера, среди сотен мёртвых тел незамеченную шлюпку и в ней живого младенца, закутанного в одеяла, — последнего спасённого пассажира "Вильгельма Густлоффа»

В результате выжить удалось, по разным оценкам, около полутора тысячам человек из немногим меньше 11 тысяч находившихся на борту.

В Германии реакция на потопление «Вильгельма Густлоффа» на момент трагедии была довольно сдержанной. Немцы не разглашали масштабы потерь, чтобы не ухудшать моральное состояние населения ещё сильнее. Кроме того в тот момент немцы несли тяжёлые потери и в других местах. Однако по окончании войны в сознании многих немцев одновременная гибель стольких мирных людей и особенно тысяч детей на борту «Вильгельма Густлоффа» осталось раной, которую не заживило даже время. Вместе с бомбардировкой Дрездена эта трагедия остаётся одним из наиболее страшных событий Второй мировой войны для немецкого народа.


Жми:

Будьте в курсе всех свежих постов!
Введите свой E-mail:

#1 написал: khronos 27 февраля 2014 18:29
Новостей: 686
Коментов: 29472
На сайте 5.11.2010
Пост исправил - разрешил комментарии.

... в сознании многих немцев одновременная гибель стольких мирных людей и особенно тысяч детей на борту «Вильгельма Густлоффа» осталось раной, которую не заживило даже время. Вместе с бомбардировкой Дрездена эта трагедия остаётся одним из наиболее страшных событий Второй мировой войны для немецкого народа.

бедные они несчастные с такими воспоминаниями! t2309

Пост отличный!


--------------------
"Это неописуемо" - сказала собака, глядя на баобаб.

Бегущие за машинами собаки - это души умерших гаишников.
#2 написал: Константин88 27 февраля 2014 18:43
Лютый Киллер
Новостей: 74
Коментов: 4993
На сайте 1.01.2012
Цитата: khronos
бедные они несчастные с такими воспоминаниями!
Кто сеет ветер - пожнёт бурю.


--------------------
Стрелять может лишь тот, кто сам готов быть застрелен.
#3 написал: SuperEvgeniya 27 февраля 2014 18:55
Поржать.нет
Новостей: 337
Коментов: 10707
На сайте 22.11.2013
Если на земле при поражении еще есть шансы на спасение, то в морском бою все гораздо безисходнее.
Константин88, пост 18 , познавательно и информативно fa
#4 написал: kle-belchonok 27 февраля 2014 20:05
Новостей: 763
Коментов: 22534
На сайте 7.04.2011
Как всегда 18
Цитата: khronos
Пост исправил - разрешил комментарии.

Константин88, походу точно глюк. Выкладывала нормально.
#5 написал: ultraflex 27 февраля 2014 21:13
Новостей: 3454
Коментов: 29017
На сайте 22.03.2012
Интересно для любителей истории,душевно.


--------------------
Mors solum initium est.
#6 написал: Viper 27 февраля 2014 23:23
Лютый Киллер
Новостей: 4
Коментов: 3397
На сайте 20.11.2011
За все им воздалось!


--------------------
Что осталось от Михана? Телогрейка, со стаканом.

Rо всем хуям ломал я ноги, что шли ко мне из той страны, там где я голый по дороге скакал стянув с себя штаны!!!!!

Видел хаос у пруда, когда топили деда, был он гадким олала потому что в кедах!!!
#7 написал: grunger-88 28 февраля 2014 03:29
Аццкий Вампирище
Новостей: 16
Коментов: 5631
На сайте 21.02.2013
Цитата: SuperEvgeniya
Если на земле при поражении еще есть шансы на спасение, то в морском бою все гораздо безисходнее.

У меня батя военный врач, на подводной лодке служил. Подводная лодка делится на герметичные отсеки, в случае попадания(повриждения) по приказу обязаны задраить люки немедлено,даже, если там остались твои товарищи(братья по аружию) приказ надо выполнить незамедлительно! Так,что батя за герметизировал повреждённый отсек вместе с товарищами(трое было(друзей) и наблюдал сцуко как они тонут...После этого до сих пор в себя приходит с помощью морфина и водки) И прав он был или нет,что выполнил приказ...???! Хуй его знает... Но лично я, ослушался бы приказа! Хуй с ним пошёл бы под трибунал(кстати он тоже желеет,что так не поступил...)но своих товарищей спас бы! Конечно легко мне говорить, сам то в таких ситуациях не участвовал...Ситуёвина не из рядовых то... 33
#8 написал: borz10 28 февраля 2014 21:21
Начинающий Задохлик
Новостей: 0
Коментов: 81
На сайте 3.08.2013
Саня Маринеско научил немцев жизнь любить. А вообще-то по большей части эта бойня на Густлофе всегда немцами замалчивалась, так как истинные виновники этой трагедии пережили войну и занимали потом высокие должности в бундесвере. По вине военного руководства порта Готенхафена судно, переполненное женщинами и детьми, вышло с вооружением на борту, далее шло без опознавательных огней и имело на борту изрядное количество военных моряков крингсмарине и солдат вермахта. Иными словами, имело все признаки военного транспорта. Кстати , как и теплоход "Армения". Просто мы насчет "Армении" молча скорбим о наших людях, убитых тогда немцами.А вот насчет "Густлофа" я встречал в антисоветской либерастической прессе множество спекуляций и пиздежа. Но по любому Саня Маринеско был абсолютно прав, отправив "Густлофа" на дно.
#9 написал: порка 3 марта 2014 00:45
Доктор Зло
Новостей: 67
Коментов: 1737
На сайте 26.08.2013
«Гойя» — грузовое судно, построенное на норвежской верфи Akers Mekanika Verksted в Осло.

Интересно, в честь кого названо?
#10 написал: khronos 3 марта 2014 06:57
Новостей: 686
Коментов: 29472
На сайте 5.11.2010
Цитата: порка
Интересно, в честь кого названо?

Может - в честь художника?


--------------------
"Это неописуемо" - сказала собака, глядя на баобаб.

Бегущие за машинами собаки - это души умерших гаишников.
#11 написал: grunger-88 3 марта 2014 07:01
Аццкий Вампирище
Новостей: 16
Коментов: 5631
На сайте 21.02.2013
Цитата: KAR-1898
да прав. иначе все могли утонуть. отсеки ведь задраивают чтоб вся лодка не залилась... троих убил а спас может всех остальных. ведь если открыть, потом непросто задраить-вода то давить будет. х.з. успел бы.

А совесть? то ,друзей сослуживцев топить тяжко как не как.... p34
#12 написал: порка 3 марта 2014 09:41
Доктор Зло
Новостей: 67
Коментов: 1737
На сайте 26.08.2013
Цитата: khronos
Может - в честь художника?

Странно.
Он испанец (а судно норвежское).
К тому же Гойя несчастливый был, равно было корабль назвать "Беда".

Значит, судьба у этого судна такая. Доставить на тот свет семь тысяч человек.
#13 написал: khronos 3 марта 2014 10:15
Новостей: 686
Коментов: 29472
На сайте 5.11.2010
Цитата: порка
Он испанец (а судно норвежское).

Зато с мировым именем!


--------------------
"Это неописуемо" - сказала собака, глядя на баобаб.

Бегущие за машинами собаки - это души умерших гаишников.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Последние комменты

  • От pomidor (14:56):
    Нарко,жестокая казнь с вырезанием сердца
    Комментарий:

    В россии идорасы намноо хуже есть, спесивцев расчленял маленьких девочек иел их потом, щас сидит в дурке на казённых харчах и бодрствует под охраной от расправы населением, вот она жесть государственая. Нужна ли нам такая власть и законы ещё на 6 лет

    а ангарский маньяк убил при ВВ 80 женщин, а всё от беззакония властей, тупо ничего не боятся, максимум светит гос обеспечение до гроба

  • От ultraflex (12:20):
    Нарко,жестокая казнь с вырезанием сердца
    Комментарий:

    Цитата: svenik
    Вот это пост...спасибо

    Что попадается берём,не часто бывает а жаль cm

  • От смертушка (08:34):
    Нарко,жестокая казнь с вырезанием сердца
    Комментарий:

    Кстати, - это отец и сын. Папаше голову отрезали на глазанах сыночка, искупали того в крови отца, а затем медленно искромсали ножом. Должно быть они сильно насолили бандитам... Жуть.

  • От vzx (05:33):
    Трапеза,Камбоджи
    Комментарий:

    джиперс-криперс,
    красные кхмеры могли и друг друга сожрать. Хотя тут на видео не поймёшь, что за неведому зверушку жрут.

Все отзывы

Топ лучших

1. khronos29472
2. ultraflex29016
3. Takeda23033
4. kle-belchonok22534
5. BlackAlex17441
6. svenik17350
7. ivan16150
8. Инесса Арманд13539
9. SuperEvgeniya10707
10. ОПЕР10454

Архив жести

Январь 2018 (299)
Декабрь 2017 (516)
Ноябрь 2017 (371)
Октябрь 2017 (367)
Сентябрь 2017 (346)
Август 2017 (317)

Интересно